整车厂和一级供应商共同掌握自动驾驶系统的核心技术

时间:2018-07-03 10:19 点击:

  在自身大力投入研发之外,整车厂有钱、有车、有资源和技术储备,既可以收购初创公司武装自己,也能拉拢一级供应商等伙伴联合对敌,以求在大战到来前抢占更大的地盘。
 
  车企在产业链上本就有众多强大的盟友。根据国际咨询公司罗兰贝格的研究,以ABB为代表的国际领先的整车制造企业,均已与国际领先的一级供应商形成稳固的产业联盟,继续推行产业联合,由整车厂和一级供应商共同掌握自动驾驶系统的核心技术,共享产权。目前戴姆勒-博世、宝马-英特尔-Mobileye就属于第一阵营。
 
  更重要的是,传统车企有雄厚的资金去收购技术领先的自动驾驶或AI技术公司,强势把它们拉进自己的地盘,扩充势力。
 
  2016年3月,通用斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation,让初创团队保持独立运作,希望“两条腿走路”。2017年10月又收购了激光雷达初创公司Strobe,相关产品也将应用于Cruise Automation。
 
  通用汽车执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康告诉《财经》记者,Super Cruise团队和Cruise Automation所主导开发的自动驾驶技术属于两个完全不同的技术路径,由两支完全独立的团队各自开发。前者是渐进式的,后者是跨越式发展。通用汽车超级巡航技术总工程师Jason Ditman和首席研发工程师Daryl Wilson也都对《财经》记者表示,他们和Cruise Automation团队是相互独立开发的。
 
  而2017年在Argo AI身上砸下10亿美元的同时,福特也花力气布局C-V2X(基于蜂窝技术的车辆联网通信)技术,在中国就选择和大唐电信集团进行合作研发。
 
  值得注意的是,目前国内自主品牌虽然也积极投入到自动驾驶的开发中去,但是大多数企业技术储备相对落后。
 
  前述零部件供应商人士认为,大部分国内的车企以及部分国际厂商还是停留在提出功能要求,一级供应商打包整合方案的阶段。他告诉《财经》记者,前瞻技术部希望做核心的东西,但是量产车辆很多是在技术中心做的,“前瞻的东西离开实验室可能要好几年,销售等不到,只好找外面做现成的”。
 
  罗兰贝格的报告也指出,国内领先整车厂对于自动驾驶的核心部件与模块,例如芯片、摄像头,大多直接向领先供应商外采,而自动驾驶算法外包给第三方技术咨询公司,“该模式导致对整车厂对核心技术的掌握程度不及模式一,面临一定程度的被动”。
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